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20251111

兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.˗ˏˋ♡ˎˊ˗.4,,,;8万平方米，需&#;,&#;,&#;要承载超过2700万人次的吞吐量。

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李瀚明进一步分析，西安接近中国&#;,&#;,&#;的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影· ᴥ ·响了打造国际枢纽的必要ง ง性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。
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兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，ʚ ɞ乌鲁木齐一直是εïз国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现ʕ•̫͡•ོʔ有压力。
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乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航ʚ ɞ线ง ง共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ航点数量为国内十大枢纽机场之首。
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适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途&#;,&#;,&#;旅行取ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ代了一部分出国游的需求。西北是国内.˗ˏˋ♡ˎˊ˗长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。
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对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还ʚ ɞ是全国而言，都ฅ ฅ具有经济与战略的双重意义。
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去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出,。,。,。εïз国际航空枢纽的蓝图，提出“· ᴥ ·3+7+N”国际航空枢纽功能体系。

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